刚刚结束的F1匈牙利站排位赛中，Alpine车队的法国车手埃斯特班·奥康拿出了赛季至今最具爆发力的单圈表现，力压佩雷兹、诺里斯等多位名将冲进前三，斩获个人本赛季最佳发车顺位，也让原本悬念集中在头部阵营的排位赛结果生出了意料之外的惊喜，球友体育不少车迷赛后第一时间就把这次飞驰圈列入了本赛季至今最值得反复回看的单圈集锦名单。
最后一节排位赛的极限单圈突破
进入Q3决胜阶段之前，奥康的存在感其实并不高，前两节排位赛他的排名始终徘徊在第七到第九位，车迷和转播解说都默认他最终的排位成绩会落在中游集团的常规区间，没人预料到他能在最后一组飞驰圈拿出这么大的提升幅度。
最后一个飞驰圈的最后两个高速弯，奥康把前轮走线压到了路肩的最边缘，出弯时没有出现丝毫推头打滑的失误，直接把直道尾速拉高了0.3秒以上，冲过终点线时他的单圈成绩直接超过了排在他身前的佩雷兹，最终锁定全场第三的位置，这也是奥康近两个赛季以来拿到的最高排位名次。
在此之前的12站分站赛里，奥康的平均排位排名只有第11位，有多达6次在Q2阶段就被淘汰出局，本赛季他的排位赛状态始终被队友加斯利压制，不少评论人士甚至猜测他会在本赛季结束后离开F1赛场，这次的爆发可以说是直接打破了外界对他的状态质疑。
车辆调校与临场状态的双重加持
本站赛前Alpine车队针对赛道的高速弯特性，给奥康的赛车做了专属的调校调整，球友体育此前困扰车队多站的前悬挂下压力流失问题得到了明显改善，练习赛阶段奥康就曾表示赛车的抓地力反馈比之前几站好了不止一个档次，他有信心跑出更快的单圈。
作为现役F1车手里为数不多从低级别方程式一路稳扎稳打晋升的车手，奥康本身就拥有非常扎实的单圈把控能力，早年在印度力量车队效力时期他就曾拿下过分站杆位，只是最近两个赛季受制于赛车性能上限和队内竞争压力，始终没有放开手脚全力冲刺排位成绩，这次他完全把积攒了多站的状态全部释放了出来。
中游集团排位竞争格局的意外扰动
本赛季前半段的排位赛前排位置，基本都被红牛、法拉利、梅赛德斯和迈凯伦的车手包揽，Alpine车队的赛车性能此前一直排在全场第六到第八的区间，几乎没人预料到他们的车手能摸到发车区第一排之后的前排席位，奥康这次的成绩直接把多位头部车队的主力车手挤到了更靠后的发车位置。
从官方给出的数据分析，奥康这次的排位赛单圈成绩和本站杆位车手的差距只有0.18秒，这个差距放在过去三个赛季的同赛道排位赛中，都属于足以冲击领奖台区的水准，足以说明他这一圈没有任何保留，完全是把赛车和自己的能力都推到了极限。
正赛阶段的后续走势值得期待
拿到本赛季最佳发车顺位之后，奥康本站正赛的战术选择空间一下子变得非常充足，他不用像之前几站那样一发车就陷入中游车阵的混乱缠斗，球友直播完全可以跟着身前头部车手的比赛节奏调整策略，尽可能多地收割积分，甚至有机会冲击个人本赛季的首个领奖台。
奥康本身就是F1围场里出了名的防守型车手，过往多个赛季他都有过从中后段发车一路守到积分区的亮眼表现，这次有了前排发车的优势，只要赛车稳定性不出问题，他完全有能力给Alpine车队带回本赛季至今的最佳分站成绩。
这次亮眼的奥康排位赛发挥，也给最近几个赛季略显固化的中游车手竞争格局注入了全新活力，不少原本只关注头部车队争冠的车迷，也开始把注意力放到了这位常年低调稳扎稳打的法国车手身上，大家都在期待他能把单圈的好状态延续到正赛的几十圈较量里。
